• Есть проблемы с входом на форум (забыли логин или пароль, просто не пускает и тп)...?
    Есть проблемы с правами доступа (что-то не работает, не дает что-то сделать, не пускает в какой-либо раздел и тп)...?
    Есть какие-то замечания или предложения...?
    Пишите на почту admin@ptcruiser.club или обращайтесь через форму обратной связи!
  • Уважаемые одноклубники!

    Очень вас прошу, при создании темы, постарайтесь придумать для неё краткое, но информативное название. Например, если у вас проблема с АКПП, которая встала в аварийный режим, так и пишите в названии темы: «Проблема с АКПП, встала в аварийный режим», если не получается снять колесо, так и напишите: «Не могу снять колесо». Не нужно давать теме неинформативные названия, типа «Помогите!!!!!11», «HELP», «Нужна помощь СРОЧНО!!!». Помогите тем, кто может помочь вам, это не так сложно! Это улучшит работу поиска на форуме, и поможет тем, кто в будущем, столкнувшись с подобными проблемами, в результатах поиска будет видеть не безликие «хэлп» и «ничего не получается», а нормальные названия тем.
    Кроме того, повнимательнее относитесь в размещению своей темы в соответствующем подразделе.

    Почитайте книгу по обслуживанию своего ПТ, посмотрите раздел FAQ, где собраны видеоинструкции, возможно, решение вашей проблемы уже есть там.

    Любые предложения и пожелания по работе, составлению, пополнению и обновлению FAQ, просьбу переместить тему в нужный подраздел или отредактировать её, готов принять в ЛС.

    С уважением, Сергей - dexter24

Замена радиатора печки

drongo

Младший Cruiser
подскажите где найти информацию о замене радиатора печки если такая тут существует.
 

drongo

Младший Cruiser
В принципе всЕ. С чего начать. Что снимать. То, что панель я это уже представляю. Есть фото отчет или из мануала фотки.
 

Freddie

Звездный Cruiser
Если все, тогда завтра напишу подробно. Фотки кое-какие остались.
В принципе, весь процесс описан в мануале. Найти можно здесь в разделе литературы.
Машина рестайл или нет?
 

Freddie

Звездный Cruiser
Итак, замена печки, как это делается. Описание для европейского дорестайла 2,4л с АКПП.

Во-первых, перед началом опупеи следует запастись свободным временем. Замена печки - операция хоть и не сложная, но объем работ весьма значительный. Я бы советовал рассчитывать дня на 2. Профессионалы справляются за одну смену, а у меня неторопливо с перекурами ушло 3 дня.

Потребуется следующий инструмент: домкрат, баллонный ключ, большой (1/2") ключ-трещотка для торцевых головок и удлинители к нему, маленькая трещотка (1/4") и удлинители, головки на 8, 10, 13, 15, глубокая головка на 10, рожковые ключи на 10, 13, 15, торкс Т30 (желательно в виде головки под квадрат, а не биты), Т25 и возможно Т20, отвертки. Для снятия пружинных хомутов понадобятся плоскогубцы с раскрывом губок не менее 3,5 см.

Первым делом выставляем передние колеса прямо (это важно при снятии руля), отключаем массу от аккумулятора и, предварительно отключив датчик на воздуховоде и ослабив хомут, отсоединяем и убираем короб воздушного фильтра.

Далее смотрим, доступен ли винт под торкс Т30, крепящий кронштейн осушителя к кузову. Он находится на правой стороне моторного отсека сзади (здесь и далее право/лево и спереди/сзади указываются по направлению движения машины). У меня прямо напротив винта оказался генератор, и сразу подлезть к нему не было возможности. Поэтому нужно отпустить генератор, чтоб освободить доступ к винту. Чтоб сделать это, поддомкрачиваем правое переднее колесо, снимаем его, и из-под крыла получаем доступ к нижнему болту генератора. Он расположен прямо под срезом подкрылка рядом со стойкой. Ослабляем болт, ставим колесо на место. На регулировочной планке генератора маркером отмечаем положение генератора, чтоб потом не пришлось регулировать натяжение ремня. Отпускаем стопорную гайку, регулировочным болтом отводим генератор вперед до тех пор, пока не освободится доступ к винту кронштейна осушителя, и выкручиваем винт.



Аккуратно стравливаем давление из кондиционера через верхний золотник (либо, что лучше, заранее едем к кондиционерщикам и разряжаем его; у меня он был сильно разряжен, так что пшикнуло всего чуть-чуть, но если выпускать полную заправку в 0,5 кг, то, думаю, маслом будет усрано все вокруг). Отсоединяем электроразъем от осушителя. Откручиваем 2 гайки на передних фланцах осушителя и отсоединяем трубки, идущие к компрессору. Снимаем и откладываем уплотнительные колечки, их желательно заменить. Заматываем скотчем отверстия трубок. Торксом Т30 откручиваем 2 винта, держащих задний фланец осушителя. Отсоединяем осушитель от испарителя, вынимаем его из машины, снимаем уплотнительные колечки, заматываем отверстия скотчем. Заклеиваем скотчем фланец испарителя, чтоб, когда будем вынимать климат-модуль, из него не пролилось в салон масло. Советую при приобретении новых колечек взять с собой осушитель и сразу примерять их на место. Я брал с собой только старые колечки, и два мне не совсем точно подобрали, пришлось поставить обратно старые. Колечки можно купить у кондиционерщиков.

Отсоединяем толстый шланг, идущий от впускного коллектора к вакуумному усилителю, чтоб не мешался. Снимаем расширительный бачок. Он крепится слева-снизу болтом, а справа-сверху шпилькой. Для отворачивания гайки пользуемся глубокой головкой на 10. Отсоединяем шланг от бачка и сливаем из него антифриз.

Отсоединяем дренажную трубку кондиционера и заматываем скотчем отверстие, к которому она крепилась. Отсоединяем от вакуумного усилителя тонкий шланг, идущий в салон вместе с трубками печки. Стаскиваем хомуты на шлангах печки и отсоединяем шланги от радиатора печки. Заранее сливать антифриз из системы не обязательно, у меня вылилось совсем немного, не больше стакана. Заматываем скотчем трубки радиатора печки.



Теперь находим 3 шпильки, крепящие климат-модуль к стенке моторного отсека (на фото указаны стрелками). На правую шпильку надет пластмассовый держатель какой-то трубки. Открываем его, вынимаем трубку и скручиваем держатель со шпильки. С помощью глубокой головки откручиваем гайки со шпилек. Работа под капотом окончена, переходим в салон.




Тонкой плоской отверткой аккуратно поддеваем верхний край панельки управления стеклоподъемниками, вынимаем ее и отсоединяем разъем. Выкручиваем саморез, расположенный под панелькой вверху в центре. Снимаем все ручки управления климатом. Сдергиваем облицовку "бороды", она держится на пружинных фиксаторах. Подцепив за край сверху, сдергиваем облицовку стоек лобового стекла, эти панели тоже на пружинках. Выкручиваем 2 самореза, находящиеся вверху под облицовкой "бороды". Снимаем верхнюю крышку передней панели, потянув ее за край на себя.

Снимаем облицовку рулевой колонки. Для этого снизу в ее задней части выкручиваем 2 самореза. Передняя часть держится на защелках, чтоб освободить их нажимаем одновременно с двух сторон на шов в районе заднего среза.

Снимаем фронтальную облицовку панели. Сначала панельку под рулем. Для этого, взяв за верхний край, дергаем облицовку на себя. Она откидывается на петлях вниз. Затем отсоединяем петли. Снимаем левую панельку. Выкручиваем 2 самореза на ее правом крае и выдергиваем пружинные фиксаторы слева. Отсоединяем разъем управления электрозеркалами. Снимаем бардачок. Открываем его и нажимаем на стенки ящика справа и слева так, чтобы его упоры прошли в отверстие панели. Откидываем ящик на петлях вниз и отсоединяем петли. Снимаем правую панельку. Выкручиваем 2 самореза на ее левом крае и выдергиваем фиксаторы справа.

Далее желательно снять комбинацию приборов. Дело в том, что ее нельзя оставлять в положении, отличном от нормального - из приборов может вытечь демпфирующая жидкость. Чтоб снять комбинацию, аккуратно выдергиваем "очки" (к ним идут провода индикаторов поворота). Вывинчиваем 4 самореза, крепящих комбинацию, и вытаскиваем ее из панели. Возвращаем "очки" на место.

Снимаем внутренние накладки порогов. Дергаем их вверх, они на пружинках. Далее сдергиваем бортовые панельки у ног водителя и пассажира.

Под панелью справа и слева от бороды вытаскиваем пистоны, крепящие ковровое покрытие к тоннелю пола и оттягиваем ковер в стороны, чтоб открылись нижние болты крепления панели, и нижние воздуховоды.

Теперь время заняться центральной консолью. Сначала вынимаем панельку управления задними стеклами. Делается аналогично передней. Отсоединяем разъемы. Выкручиваем 4 самореза, держащие центральную консоль. Запустив руку справа под переднюю часть консоли, отсоединяем разъем от прикуривателя. Далее нужно отвинтить передние кресла, иначе консоль никак не снять. Кресла крепятся четырьмя болтами, по 2 спереди и сзади. Отвинтив болты, аккуратно сдвигаем кресла к бортам. Здесь нужна осторожность, чтоб не повредить проводку, идущую к креслам. Либо можно отсоединить разъемы от кресел и совсем вынуть их из машины. Поднимаем рычаг ручника, и снимаем центральную консоль. Если кресла не вынимались, возвращаем их на свои места и прихватываем болтами, чтоб не шатались. Откручиваем 4 торксовых винта, держащих облицовку рычага КПП. Вынимаем шумоизоляцию спереди, отвинчиваем передний винт, крепящий правый воздуховод к тоннелю пола. Расстыковываем правый и левый воздуховоды.

Дальше начинаем заниматься электрикой. Сначала небольшой совет. Многие жгуты крепятся к кузову с помощью "волосатых" пистонов с прямоугольными площадками. Жгут с двух сторон примотан к площадкам изолентой. Самый простой и безопасный способ снятия этих пистонов такой: беремся двумя руками за жгут снаружи от изоленты и тянем. Площадка пистона изгибается, и ее лепестки вылезают из-под изоленты. После снятия жгута, пассатижами аккуратно вынимаем пистоны из кузова, разматываем изоленту на жгуте и приматываем пистоны обратно на свои места.

Отсоединяем 2 небольших разъема возле рычага КПП. С задним придется помучаться, снимается тяжело. Отсоединяем разъем жгута, идущего к передней панели, от электронного блока между креслами и отвинчиваем провод массы рядом с ним. Освобождаем центральный жгут от кузова. Чтобы извлечь жгут из-под воздуховода, отводим последний в сторону.

Отсоединяем разъемы в правой части передней панели: разъем вентилятора печки, разъем двери, разъем жгута правого борта, разъем потолочной проводки. На машинах с телескопической антенной здесь также расположен разъем антенны. Его тоже отключаем.
 
Последнее редактирование:

Freddie

Звездный Cruiser
Далее отсоединяем разъемы с левой стороны: разъем датчика педали тормоза, тестовый разъем, разъем двери, разъем жгута левого борта, два разъема подкапотной проводки, белый и серый под блоком предохранителей, разъем потолочной проводки. У меня там под панелью еще оказался двухконтактный разъем с толстыми проводами, который не указан в мануале. Вероятно, это к розетке на бороде. Его тоже надо отсоединить. На машинах с антенной на крыше, слева также находится разъем антенны.

Освобождаем боковые жгуты, идущие в панель, и переходим к рулевой колонке. Здесь отсоединяем все электроразъемы и тросик блокировки рычага коробки. Чтоб вынуть тросик из замка зажигания, нужно вставить в замок ключ и повернуть его в положение RUN (второе по часовой стрелке). На муфте тросика находится маленький разъем, который тоже нужно отсоединить. У меня возникли проблемы с маленьким разъемом на левой стороне рулевой колонки: никак не мог понять, как он освобождается. Оказалось, что его защелка находится со стороны рулевого вала. Освободить ее можно маленькой отверткой, просунув ее справа под рулевывым валом.

Снимаем панель управления климатом. Откручиваем 2 самореза, удерживающие ее, отсоединяем электрический разъем и вакуумные шланги. Отмечаем маркером на корпусе положение тросиков для облегчения последующей сборки. Отщелкиваем пружинные хомутики, держащие тросики. При этом их желательно придерживать, а то могут куда-нибудь улететь. Отсоединяем тросики, убираем панельку.

Далее снимаем рулевую колонку. Сначала нужно отсоединить рулевой вал. Под панелью находим на левой стороне вала гайку и начинаем отвинчивать ее. Сейчас уже отчетливо не помню, но, возможно, она с левой резьбой. Все гайки на рулевой колонке имеют зубчатые шайбы, поэтому не надо удивляться странным ощущениям при их откручивании. Гайка завальцована на валу, поэтому при ее вращении шпилька вылезает из вала. Вынимаем шпильку, передню часть вала выдвигаем из задней. Откручиваем 4 гайки, крепящие раму рулевой колонки к панели, и вынимаем колонку в сборе из машины. Руль желательно чем-то зафиксировать в среднем положении, чтоб случайно не перекрутить "часовую пружину".

Теперь можно приступать к снятию самой панели. Для этого отворачиваем 10 болтов: два на левом конце, два возле рулевой колонки, четыре внизу по бокам тоннеля пола и два на правом конце. Все болты одинаковые, поэтому найти их не сложно. Отворачиваем 2 гайки, по одной на каждом конце панели. Отворачиваем 4 болта по верхнему краю панели под лобовым стеклом. Можно извлекать панель из машины. Желательно это делать вдвоем. Освобождаем две защелки воздуховода лобового стекла и отсоединяем его от климат-модуля.

Вот такая примерно картина открывается после снятия панели. Стрелками обозначены места крепления панели к кузову. 1 - разъем печки; 2 - разъем правой двери; 3 - разъем жгута правого борта; 4 - правый разъем потолочной проводки; 5 - датчик педали тормоза; 6 - тросик блокировки рычага КПП; 7 - рулевой вал; 8 - разъем вакуумных трубок привода заслонки рециркуляции; 9 - нижний воздуховод.



Откручиваем хомуты тросиков от климат модуля и снимаем их. Снизу модуля нужно отсоединить небольшой воздуховод, который крепится двумя пистонами. Можно приступать к снятию модуля. Для этого откручиваем гайку и болт, обозначенные стрелками.



Внимание! При извлечении модуля из машины не наклоняйте его на себя! Из него может вылиться натекший туда антифриз.

Вот так выглядит снятый модуль с передней стороны.



Приступаем к его разборке. Перво-наперво острым ножом разрезаем поролоновый уплотнитель по стыку верхней и нижней частей корпуса, примерно там, где указано красными линиями.



Затем отсоединяем шланг от вакуумного привода и снимаем насадку с заслонкой рециркуляции. Для этого отворачиваем 4 самореза с головкой на 8. Такими же саморезами соединены друг с другом половины корпуса модуля.



Вывинтив все саморезы (их много) отделяем верхнюю часть корпуса от нижней и видим примерно следующее.



Вынимаем радиатор печки из корпуса, он ничем не закреплен. На новый радиатор приклеиваем поролон туда же, где он был на старом. Вставляем новый радиатор в корпус. Не забываем про резиновый уплотнитель на трубках радиатора.

Сборка в обратном порядке.

После окончания сборки заливаем в расширительный бачок антифриз примерно на половину от максимума. Открываем пробку системы охлаждения и, если нужно, доливаем антифриз до краев. Заводим двигатель. Ждем появления пузырьков воздуха и доливаем антифриз по мере его ухода. Когда пузырьки совсем исчезнут, закрываем пробку, даем мотору полностью прогреться, а затем доливаем антифриз в бачок до максимального уровня. В следующие несколько дней следим за уровнем в бачке и доливаем по мере необходимости.
 
Последнее редактирование:

Денис

В поиске разборок
Я хоть и не собирался менять радиатор печки,но меня поражает,как подробно описан весь этот весьма трудоёмкий процесс.Спасибо.
 

Dimonn

Hot Rod Cruiser
Фредди, ай молодца!:drinks: Такой материал качественный сделал, не поленился!!!:good:
 

drongo

Младший Cruiser
Вообще респект!!! Спасибо огромное!!! Сейчас буду ждать времени свободного и займусь заменой!!!
 
Шикарная инструкция! Сам проводил сею опецию недели три назад. Сложного ничего нету, тем более с таким мануалом. У меня из косяков было: провернул шлейф рулевой по незнанию, забыл засунуть паралоновую подушку внизу консоли и остались две красивые черные гайки на 13(все облазил, так и не нашел откуда выкрутил, но вроде ни че не болтается). А так не спеша день разобрал, день за радиатором съездил, день собрал. Ну еще пытался шлейф перепаять, пока не очень получилось, гудок есть, а вот подушка с круизом то есть то нету.
 

Freddie

Звездный Cruiser
остались две красивые черные гайки на 13(все облазил, так и не нашел откуда выкрутил, но вроде ни че не болтается).
Если гайки с шайбами, то это те, которыми крепится рулевая колонка к панели. Других черных гаек на 13 мне на ум не приходит.
 

vitalro76

Член Клуба
если честно я менял свою не по этому разжеванному материалу.....(спасибо большое все подробно...и сложностей не должно быть)... но лично столкнулся с трудностями сборки....(детали как будто не стой машины....хотя может так оно и должно быть...)
 

DiG

Кёрхер Мэн
подниму эту трудоемкую тему))
потек и у меня зараза((
вот проблема - на экзисте нет ниодного радиатора, который они могут привезти, нет на складе
как быть??не верю, что с радиатором печки могут быть такие проблемы, может кто номерки подскажет?)
 

DiG

Кёрхер Мэн
первый номер пишет, что это мотор печки)
хотелось бы заменитель купить)))
 

DiG

Кёрхер Мэн
да это все красиво))
с Rockauto еще дешевле можно, но также долго.
я имею ввиду - прихожу в магазин запчастей для иномарок, смотрю на экзисте, а там - нет их, вообще нет.
поэтому и пишу здесь, что, простите, за дерьмо?)))))) такой проблемы ниразу не возникало с покупкой запчастей, вполне обычных.
 

Antonitto

Ветеран Движения
такой проблемы ниразу не возникало с покупкой запчастей, вполне обычных.
Так то это не расходник...и не запчасть галимая на таз в автомаге...и даже в москве в наличае нет в известных конторах. Полюбому ждать...или ищи на разборке такой же дырявый...а может и прокатит!:D
 

DiG

Кёрхер Мэн
неее, с разборки не надо)))
лучше новый неоригинал)
пару раз приходилось покупать радиатор печки - пришел, заказал, через пару дней забрал)
а тут - пришел и ушел ни с чем( в паре мест был с таким результатом
 
Сверху