zilgaz
Член Клуба
Расскажи пожалуйста как это делается, в Саратове дилеров нету, мож и мне подрегулировать, т.к предыдущий хозяин менял верхнюю опору
Снова про защиту картера
- Автор темы Badsky
- Дата начала
Расскажи пожалуйста как это делается, в Саратове дилеров нету, мож и мне подрегулировать, т.к предыдущий хозяин менял верхнюю опору
41krieger
Ветеран Движения
для того ,чтобы равномерно распределить нагрузку, нижняя и верхняя подвеска мотора должны регулироваться в месте.
Для этого нужно:
1. подставить домкрат под переднюю часть кожуха маховика (на картинке) мотор не подымать только поддержать.
2. отпустить болты нижней и верхней опоры так, что бы опоры могли свободно шевелиться.
3. мотор осторожно приподнимать, так , что бы мотор начал заваливаться назад, до тех пор пока расстояние между пунктом А и пунктом В верхней подвески мотора (на картинке) не достигнет 119мм.
4. удерживая мотор в этом положении затянуть болты крепления верхней и нижней подвески мотора с усилием 115 N.m
вроде все. перевод получился коряввый, но я надеюсь, что будет понятно.
Для этого нужно:
1. подставить домкрат под переднюю часть кожуха маховика (на картинке) мотор не подымать только поддержать.
2. отпустить болты нижней и верхней опоры так, что бы опоры могли свободно шевелиться.
3. мотор осторожно приподнимать, так , что бы мотор начал заваливаться назад, до тех пор пока расстояние между пунктом А и пунктом В верхней подвески мотора (на картинке) не достигнет 119мм.
4. удерживая мотор в этом положении затянуть болты крепления верхней и нижней подвески мотора с усилием 115 N.m
вроде все. перевод получился коряввый, но я надеюсь, что будет понятно.
heretic
Член Клуба
Казалось бы тема защиты картера раскрыта полностью и я для себя уже решил, что это все наносное и совершенно ненужное, как... Еду я сегодня и ба!, вижу на дороге ком, казалось, грязного снега. Пропустив его между колес, что казалось вполне естественным и безопасным (Увы! Недавний опыт Лемона меня ничему, как оказалось, не научил ), вдруг ощутил довольно сильный удар по днищу авто. На мгновение даже перестал играть CD в магнитоле. Припарковав авто, посмотрел под днище и вокруг, понял, что вроде ничего страшного. Вернулся на место происшествия и увидел, что это был не снег и не лед, а самый настоящий кусок асфальта. Не удовлетворенный результатами визуального обследования, я поехал на СТО, где заодно решил сделать диагностику ходовой. И тут я перехожу к собственно вопросам. И это уже будет оффтопик, но для начала скажу, что по результатам обследования оказалось, что мой Кузька родился в рубашке - камень ударил в 3 места на днище и ни одно из них не было ни ДВС, ни АКПП, ни радиатор. Пронесло! Но тему защиты картера для себя открыл заново
По результатам диагностики ходовой мне рекомендовали заменить "тягу панара", парт намбер 4656 466AC, и "серьгу", парт намбер 4656 465AF, по причине люфта и стука вышеуказанной тяги.
Теперь вопросы:
1. Обоснована ли замена серьги вместе с тягой или можно поменять только резинки в данной детали или серьгу вообще не надо менять?
2. Обоснованы ли чем-то иным, кроме банальной жажды наживы, цены в 2980р. за тягу и 3170р. за серьгу? Что-то мне подсказывает, что меня где-то на@#$%*ют. Видимо то, что манагер на мою просьбу выписать парт намберы сказал, что "вот они, только не говорите начальству, что я дал". А сервис этот, к слову, аффилирован с самым дорогим в городе магазином автозапчастей на американские авто. Возможно, это просто паранойа.
41krieger, буду особенно благодарен тебе за комментарии по первому вопросу.
Прошу прощения за то, что так многословен. Надеюсь, осилите...
), вдруг ощутил довольно сильный удар по днищу авто. На мгновение даже перестал играть CD в магнитоле. Припарковав авто, посмотрел под днище и вокруг, понял, что вроде ничего страшного. Вернулся на место происшествия и увидел, что это был не снег и не лед, а самый настоящий кусок асфальта. Не удовлетворенный результатами визуального обследования, я поехал на СТО, где заодно решил сделать диагностику ходовой. И тут я перехожу к собственно вопросам. И это уже будет оффтопик, но для начала скажу, что по результатам обследования оказалось, что мой Кузька родился в рубашке - камень ударил в 3 места на днище и ни одно из них не было ни ДВС, ни АКПП, ни радиатор. Пронесло! Но тему защиты картера для себя открыл заново По результатам диагностики ходовой мне рекомендовали заменить "тягу панара", парт намбер 4656 466AC, и "серьгу", парт намбер 4656 465AF, по причине люфта и стука вышеуказанной тяги.
Теперь вопросы:
1. Обоснована ли замена серьги вместе с тягой или можно поменять только резинки в данной детали или серьгу вообще не надо менять?
2. Обоснованы ли чем-то иным, кроме банальной жажды наживы, цены в 2980р. за тягу и 3170р. за серьгу? Что-то мне подсказывает, что меня где-то на@#$%*ют. Видимо то, что манагер на мою просьбу выписать парт намберы сказал, что "вот они, только не говорите начальству, что я дал". А сервис этот, к слову, аффилирован с самым дорогим в городе магазином автозапчастей на американские авто.
Возможно, это просто паранойа.41krieger, буду особенно благодарен тебе за комментарии по первому вопросу.
Прошу прощения за то, что так многословен. Надеюсь, осилите...
Последнее редактирование:
L
Lemon
Гость
4656466AC - позиция 4 на картинке - тяга реактивная 3153 руб. в Автолайте
4656465AG (замена для 4656465AF) - позиция 6 на картинке - Рычаг маятниковый стабил. задний 2975 руб. в Автолайте
L
Lemon
Гость
Нет.
А цены я указал с учётом 15-ти процентной скидки :laughing3: :evil3:
SVаRщик
Член Клуба
В уса-ауто после прихода деталей, нужно будет еще оплачивать доставку до Москвы (10у.е./1кг), а потом доставку до получателя.Экзист просит за
4656465AG - 2957 рублей, включая доставку.
4656466AC - 4299 рублей, включая доставку.
Уса-ауто:
4656466AC - 1829 рублей
4656465AG - 1964 рубля
У Автолайта Интернет-магазина нет?
А в зкзисте, если зарегистрирован, то конечная цена до города получателя.