Шлангов всего три. С коробки на радиатор охлаждения АКПП, с него на радиатор двигателя (короткий), далее опять на АКПП. Сапунов нет. Зимой у меня потёк новый шланг, который короткий. Тёк только на холодную. Коробка и радиаторы прогревались и всё течь прекращалась. Обрезали, поставил новый хомут, но месяца через два он всё равно соскочил на МКАД. За пару секунд выгнало 5 литров. Вместо короткого поставил более длинный (старый оригинальный немного обрезал по краям), посадил на хомуты ABA и три месяца горя не знаю. После того как залил ATF, при переключении со второй на третию немного дёргалась, но затем прошла адаптация (после 500 километров где-то) и все дёрганья прошли. Стало даже лучше чем было до этого ))). Так что нужно подождать когда пройдёт адаптация, или на сканер к офицалам.
Что это может быть с АКПП
- Автор темы Vit PNZ
- Дата начала
Dimonn
Hot Rod Cruiser
А потому что ни одной картинки нормальной нет на эту тему, чтоб понятно было что куда и откуда идет, так по-нашему, по-крестьянски
. Я извиняюсь за качество, но вот так примерно выглядит схема охлаждения АКПП:Вложения
_sasha_
Младший Cruiser
На твоей фотке радиатор имеет специальные штуцера для присоединения трубок (2) и (3) системы охлаждения АКПП (см. рис. Димонна). Они снизу радиатора и на них указывает размер I<--325-->I.
Натурно - это торчащие в указанных местах трубки из "желтого" металла.
Последнее редактирование:
Dimonn
Hot Rod Cruiser
В принципе, на этот второй контур, который через радиатор ДВС идет, можно и забить. Он больше для холодной зимы актуален, чтоб коробка на холоде прогревалась быстрее. Для охлаждения вполне хватит одного радиатора АКПП, как мне коробочники объясняли. Даже не на всех машинах два контура сделано. Зато много случаев было когда треснувший внутри радиатор ДВС становился причиной убития АКПП, когда антифриз в коробку попадал.
PS: Да, и если нет третьего шланга, то не понятно каким образом коробка к дальней стороне радиатора АКПП подключена... Получается что шланг должен быть длинным, т.е явно неоригинальным
PS: Да, и если нет третьего шланга, то не понятно каким образом коробка к дальней стороне радиатора АКПП подключена... Получается что шланг должен быть длинным, т.е явно неоригинальным
Dimonn
Hot Rod Cruiser
На 1684 забей, она у всех висит, кто клему АКБ скидывал недавно. А вот 0700 - это как раз коробка! Только ошибка эта общая, чтоб ты понимал, что с коробкой что-то не то. Ее можно расшифровывать только нормальным сканером, больше никак.
Leva
Член Клуба
это датчик скорости - только нужно уточнить какой именно - их там два - входного и выходного вала!
Masik 55
Видавший Cruiser
Вот, точ в точ такой радиатор! Скорей всего третьей трубки не дано...В принципе, на этот второй контур, который через радиатор ДВС идет, можно и забить. Он больше для холодной зимы актуален, чтоб коробка на холоде прогревалась быстрее. Для охлаждения вполне хватит одного радиатора АКПП, как мне коробочники объясняли. Даже не на всех машинах два контура сделано. Зато много случаев было когда треснувший внутри радиатор ДВС становился причиной убития АКПП, когда антифриз в коробку попадал.
PS: Да, и если нет третьего шланга, то не понятно каким образом коробка к дальней стороне радиатора АКПП подключена... Получается что шланг должен быть длинным, т.е явно неоригинальным
А насчёт дальней стороны так и было... Когда начали ставить, то механик говорит, что он не дотягивается! Я в ах...е! :shok: Как так? Ждал 3 недели, оригинал "мопар" и не подходит? Машина уже висит на подъемнике, старые шланги сняты, Ну... говорю - тяни как хочешь, но чтобы поставил! В итоге поставили, протянули между всеми патрубками и трубками по наименьшему пути. Вот. :bye:Вопрос остался открытым...:dash2: В принципе, пока не капает, уровень держит, буду ездить...
Натянутый шланг может "обрадовать" в дороге. Коробка и радиаторы закреплены независимо друг от друга, и при тряске шланг постоянно дёрает.Вот, точ в точ такой радиатор! Скорей всего третьей трубки не дано...
Вопрос остался открытым...:dash2: В принципе, пока не капает, уровень держит, буду ездить...
Течь там больше нечему, либо шланги либо штуцеры.
Хотя если в системе ГУР тоже залит ATF, тогда может по хитрому пути (по шлангу) наливаться на защиту с насоса, но это маловероятно.
John333
GT Cruiser
Вот и я попал сегодня. Ехал-появился вой-начала подергиваться-долил АТФ-ошибка 0700-скинул клемму-немного проехал нормально-опять вой при разгоне, опять скорость вылетает. Ошибка снова не появилась.
В гараж кое-как заехал задним ходом (всегда задним заезжаю, просто сегодня пришлось газовать сильнее и молиться, чтобы не встать окончательно. Так как заезд через пригорок).
Пошел рыть форум.
Последнее редактирование:
_sasha_
Младший Cruiser
Интересная идея ... надо подумать! Спасибо! :drinks:поставьте себе дополнительный радиатор охлаждения АКПП и будет вам счастье без ошибок Р700
P.S. Ошибок Р700 нет.
