• По любым проблемам с форумом, пишите на почту admin@ptcruiser.club или обращайтесь через форму обратной связи!

Скоро зима...

Zmit

Член Клуба
Приветствую, уважаемые!
Скоро зима, и вот какие вопросы возникают.
Какие нюансы по эксплуатации Крузера зимой?
На моей будущей машине стоят хромированные литые диски - жалко убивать эту красоту в лужковских соляных ваннах. Кто какие диски использует по зиме? Может, простые штампованные? Сколько стоят в среднем?
О резине.На всех моих предыдущих машинах стояла шипованная (не считая Ту-134, где резина меняется через 30 посадок:) ).Это связано с частыми поездками в область, где без шипов - труба. Как ведет себя Крузер на шипах, или лучше просто взять зимний протектор?
Очень интересно услышать ответы.
С уважением.
 

MitQa

Член Клуба
Приветствую :)
Отвечаю по порядку:
- Пока не эксплуатировал :)
- Собираюсь оставить оригинальные, хромированные...
- Буду брать строго шипы, думаю, что Крузя должен прекрасно себя на них чувствовать ;)
 

Rod

Член Клуба
Привет!
хм - прям каких-то особенных нюансов, наверное, нет.

Прогревание авто - т.к. я курю - именно это время машина греется - пока я выкуриваю сигарету перед поездкой на работу.

Диски - ездил на базовом хроме. особо не убились. Но - судя по машине Mitq'и - у вас реально хромированные диски. У меня - при ближ. рассмотрении - какие-то хромированные накладки, чуть ли ни пластиковые.

Резина - смотри отдельную ветку. По моему опыту - на шипах ведет себя хорошо. Без проблем.
 

Zmit

Член Клуба
Спасибо за ссылочки! Насчет резины все понятно, а вот по хрому - мнения разделились...Я не совсем понял: что , купить штампованные диски на эту машину нужной размерности в Москве проблема?
 

Racot

Член Клуба
AVTOINDEX написал(а):
<img src=http://www.gazeta.ru/2003/08/22/images/litdisk.jpg hspace=20 vspace=10 align=left>Статья www.gazeta.ru от 23 августа 2003. Текст: Леонид Круглов, фото из архива Газеты.Ru

Если в дорогих иномарках легкосплавные колесные диски, нередко, полагаются в комплекте уже при покупке, то владельцы отечественных машин и недорогих импортных предпочитают их поставить позже. Сегодня мы расскажем о том, как лучше выбрать литые и кованые диски.

Легкосплавные диски лучше штатных стальных. Технология их изготовления обеспечивает несравненно более высокую точность, отсутствие радиальных и осевых биений и лучшую балансировку. Кроме этого, они гораздо легче и надежнее стальных и практически не подвержены деформации. Благодаря более высокому качеству они не наносят такого вреда элементам подвески – следовательно, служит она дольше, и средств на ее поддержание требуется меньше. Кроме того, легкосплавные колеса легче стальных и значительно сокращают неподрессоренные массы, что положительно сказывается на динамике и тормозных характеристиках автомобиля. Естественно, они получаются дороже штатных.

Если сопоставить вес и механическую прочность штампованных стальных, литых и кованых алюминиевых колес, то получится, литые алюминиевые в полтора раза легче и прочнее штампованных стальных, а кованые алюминиевые – в полтора раза легче и прочнее литых.

Итак, вы решились на замену стальных штампованных колес алюминиевыми. Прежде всего, определите гамму колес, подходящих для вашего автомобиля. В принципе, основная масса автомобилистов большой разницы между литыми и коваными колесами не ощутит. Но все же стоит лишний раз подумать – что устроит именно вас.

Если вы ездите аккуратно со средними скоростями и по относительно приличным дорогам, технология производства колеса не играет никакой роли. Главные критерии – дизайн и стоимость. В отличие от мирового рынка, в России цена кованых и литых колес практически одинакова.

Литым свойственны плавные, скругленные линии. Кованым – более строгие, рубленные или граненные.

Литые колеса больше подходят для автомобилей с дисковыми тормозами больших размеров.

Подбором дисков можно изменить облик автомобиля от представительского до спортивного и динамичного. Все большую роль в подборе колес играет их цвет. Одним словом, поле деятельности для людей с фантазией безгранично. Примером удачного дизайна литых колес могут служить модели DTM, Profi, Extrim московской компании «Прома». Это модели в спортивном агрессивном стиле, в производстве которых широко применяются разноцветные порошковые эмали. А вот компания «Криста» выпускает литые колеса в строгом, классическом стиле, которые даже из «Москвича» могут сделать подобие автомобиля бизнсс-класса. Недаром же колеса «Кристы» стоят на зиловских лимузинах.

Если вы любитель экстремальной езды технология может оказаться решающим фактором. Кованые колеса (хотя реально они – штампованные, так как делаются по технологии «объемная штамповка») легче литых и обладают гораздо меньшим моментом инерции.

Два комплекта лучше чем один
Если у вас есть гараж, то мы советуем просто иметь два комплекта «резины» на дисках. И вот доводы в пользу такого решения...


Если представить себе колесо в виде маховика, то станет понятно, что чем легче маховик, тем меньше энергии надо чтобы его раскрутить и в случае надобности моментально остановить. Автомобиль на кованых колесах становится более динамичным с лучшими разгонными и тормозными характеристиками.

Выбирая именно их для своего автомобиля, учтите одну особенность эксплуатации. Как и всякий узел и агрегат, колесо подвержено вибрации. На скоростях, как правило, более 120-130 км/час, частота собственных колебаний колес с небольшим количеством спиц может войти в резонанс с элементами подвески и кузова. Возникающая при этом вибрация значительно ухудшает устойчивость и управляемость. Если ваш стиль - езда на скоростях, гораздо выше разрешенных ПДД, вам стоит обзавестись колесами с большим (не менее семи) количеством спиц. Автомобилю на таких колесах по плечу скорости 250-270 км/час.

Общепризнанным лидером в производстве кованных колес считается Верхне-Салдинское металлургическое производственное объединение. Здесь установленные единственные в мире прессы с давлением 20 тыс. тонн. Никакое другое предприятие в мире не располагает таким оборудованием.

Если вы подбираете колеса «на лето», можно порекомендовать литые – они выглядят наряднее и обладают достаточной прочностью. Если готовитесь к зиме – стоит обратить внимание на «ковку» потому что они прочнее «литья».

И здесь самое время сказать несколько слов о качестве отечественных колес из легких сплавов. Родившись в недрах российской «оборонки» технология их производства опережает возможности многих западных компаний. Если к этому добавить более жесткие требования к их качеству и несравненно более доступные цены, станет очевидным, почему даже некоторые зарубежные автопутешественники стараются «переобуться» в России.

Итак, выбор сделан. Вы стали обладателем новых колес. Остается усвоить несколько простых, но важных истин, касающихся эксплуатации колес из алюминиевых сплавов. Как можно чаще следите за давлением в шинах. Работая в алюминиевом ободе, они должны принимать на себя и гасить как можно больше колебаний, воспринимаемых от дорожного покрытия. «Подсевшая» шина будет передавать их ободу, тот дальше по цепочке амортизатору и кузову. Последствия езды на колесах с недобранными 0,2 атм. может сказаться самым плачевным образом на состоянии всего автомобиля. Вторая причина, по которой контроль давления столь важен – плотность прилегания борта покрышки к ободу. Это место наиболее уязвимо для солей, песка и грязи. Смешиваясь с водой, они формируют абразив, который может за короткое время основательно разрушить алюминий или даже протереть корд.

При переходе на легкосплавные колеса стоит пересмотреть манеру езды.

Автомобиль острее реагирует на попадание в трещины и выбоины, которыми так обильно украшены наши дороги. Старайтесь избегать попаданий в ямы. Преодолевая их, максимально сбрасывайте скорость, тормозите, но не прыгайте в них с заторможенными колесами – пусть они прокатятся по препятствию свободно. Также надо внимательно следить за амортизаторами. Они являются передаточным звеном между колесом и кузовом. Старые, пустые, пробитые, они не защищают ни то, ни другое. Если относительно мягкие стальные колеса способны воспринимать на себя часть деформации, то алюминиевые, более жесткие, передают основную часть нагрузки кузову через неработающие амортизаторы.

Не стоит возлагать больших надежд на ремонт алюминиевых колес. Допустим, на диске обнаружилась трещина. Вы уверены, что она появилась в результате удара, и ее границы точно определены? А если причина ее возникновения - микрораковины в теле колеса, не выдержавшие нагрузки? Допустим, вы все же решились заварить ее в среде аргона. Во время такого ремонта, во-первых, локально меняется состав сплава, а во-вторых, нагрев неизбежно приводит к деформации колеса.
 

Zmit

Член Клуба
Мощная цитата...Но это, в принципе, известно. Я, наверное, все же куплю штампованые и шипы. И переобуваться можно самому, не впадая в зависимость.
С уважением.
 

Racot

Член Клуба
После долгих раздумий я на зиму решил взять себе 15" кованные зимние диски отечественного производителя (Верхне-Салдинские). Во первых их закупают даже ведущие западные спортивные команды (правда только заготовки – фрезеруют сами), во вторых стоят отечественные кованные диски недорого: с специальным зимним лаком 1800-2800руб. за 15/16 дюймовый диск :) . Внешний вид конечно не так элегантен как у литых, но вроде даже ничего. :wink: Например за фирменные штампованные диски дилеры ДК запросили сорок с лишним у.е. за диск + колпаки фирменные 43 у.е. штука (нельзя же уродовать машинку…). Получается дороже чем отечественные кованные, да и расход топлива со штамповкой существенно выше. :( По поводу эргономичности фирменной PT Cruiser-ной штамповки читайте Авто-Ревю:

…Изменил я отношение и к колесным колпакам. Расхваливая их конструкцию в своем первом материале (см. АР № 1, 2001), я оказался прав лишь в том, что колпак, который с помощью декоративных пластиковых гаек наворачивается на штатный крепеж колеса, действительно невозможно потерять. Но какая же охватывает ярость, когда приходится снимать колесо! Трудоемкость элементарной операции возрастает в три-четыре раза, внутренняя резьба на пластике срывается от малейшей "передозировки" усилия — и красивый колпак начинает болтаться. Мелочь? Может быть. Но, слушая звук дребезжащей на кочках "пластмассы", я представляю себя бомжом, волокущим авоську с пустыми бутылками…
Свои хромированные решил поберечь на лето…
 

MitQa

Член Клуба
Racot написал(а):
...После долгих раздумий я на зиму решил взять себе 15" кованные зимние диски отечественного производителя (Верхне-Салдинские)…
А как насчет посадочного размера на Крузер? Неужели наши делают??? Тогда и я всерьез задумаюсь :)
 

Racot

Член Клуба
А как насчет посадочного размера на Крузер? Неужели наши делают??? Тогда и я всерьез задумаюсь
Делают, по крайней мере 5х100 различных 15" мне в магазине подобрали. Посмотрев каталог сказали, что существуют и 16", 17". Но 16" у них в продаже на тот момент не было, а с 17" они знакомы только теоретически, по каталогу, т.е. вроде есть, но ни кто не видел :D

Но это верно только для LTD, Classic и т.д., а PT Turbo и Dream труднее, у них по суппортам что-то не совпадает, точно не знаю :? (по моему, на форуме по этому поводу уже было четкое экспертное заключение :roll: ). Меня в хорошем специализированном магазине сразу спросили модельный год, комплектацию, «американец» или «европеец». Неспроста...., наверное.... :)

К&K российско-германский вообще до 16" любые литые типоразмеры делает, но есть ли у них ковка не знаю. :?

Надо серфить инет...
 

Racot

Член Клуба
Вот нашел у Mojito было проведено полное расследование (к стати оно показало что на счет Dream я был неправ :sign6: )

http://forum.ptcruiser.club/viewtopic.php?t=10

Так что нужно еще раз сказать спасибо Mojito, распечатать его экспертное заключение и бегом в магазин :)

Постараюсь подойти к вопросу отечественных кованных по примеру "старших товарищей" (Mojito), т.е. четкие выкладки, цыфири и ни каких инсинуаций :D

Нарою инфу - вернусь. :read2:
 

Zmit

Член Клуба
Вчера общался с МВО по телефону. Предлагали диски К&K на Крузер за 2800р.Сегодня увидел их же на shinashop.ru за 2200. В МВО, кстати, сказали, что народ саписывается на шиномонтаж и уже дикие очереди. Притом что цены у них далеко не демпинговые,а всякие акции типа " купите у нас и резину и колеса и монтаж бесплатно" как выяснилось, давно в прошлом.
 

NOx

Член Клуба
Об МВО. У них в инет магазине цены гораздо дешевле, чем в салонах (во всяком случае на резину). Сами они объясняют разницу просто разным позиционированием: салоны на богатых клиентов, а в инете следят за реальным состоянием рынка и стараются быть конкурентными. Товар и в инете и в салоне совершенно одинаковый (правда не знаю есть ли в инете диски....).

Насчет отсутствия разных акций Zmit правильно сказал, у них клиентов и так хоть отбавляй. Сам к ним постоянно езжу. На мой взгляд у них лучшее в городе балансировочное оборудование. У меня на ПиТи сначала руль слегка бил на скоростях больше 120 км, отбалансировал у них - стало все ок :)

Единственный ахтунг - сервис МВО на Павелецкой по-моему, скажем так, хромает. После шиномонтажа мастер забыл поменять один вентиль (как так можно не знаю... на трех колесах поменял, на четвертом - забыл) и у меня колесо спускало, конечно все потом исправили, но неприятно да и ехать к ним еще раз пришлось. Плюс к этому тот же мастер не дотянул болты на двух передних колесах...
 

Racot

Член Клуба
Вот я вернулся :)

(почти как Карлсон - "он улетел, но обещал вернуться...) :D

Нарыл в инете к сожалению не много, хотя и весьма устал :homework:

Отечественные кованые диски однозначно подходящие на PT:

ВСМПО Элегия 7J15 ET38 5x100

http://www.autowheels.ru/cgi-bin/koleso.pl?pic=grp_2_ser_211.jpg

ZEPPELIN CARRERA 2 6.5J15 ET38 5x100

http://www.autowheels.ru/cgi-bin/koleso.pl?pic=grp_2_ser_399.jpg

ZEPPELIN TURISMO 6.5J15 ET38 5x100

http://www.autowheels.ru/cgi-bin/koleso.pl?pic=grp_2_ser_397.jpg

На самом деле их больше, но в инете проблема с выбором недорогих дисков больше 14 дюймов.

Можно посмотреть еще здесь:

http://www.intehno.ru/diskcmk.htm

http://www.avtokoleso.ru/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=111

http://www.salda.ru/kolesa_prim.htm

http://www.protax.ru/avia_katalog.php?15 цены правда весьма завышены :shock:

http://www.tww.ru/wheels/price.html?radius=15&obod=6.5&kolvo=5&krep=100

:wave:
 
Сверху