Расход топлива ПТ

[михасик]

"активируется при высокой температуре...разрушает структуру углеродистых отложений, способствуя очищению системы выпуска."

Температура плавления углерода - 3550 градусов Цельсия. Весь остальной автомобиль выгорит раньше, чем углеродистые отложения.

Писатели фантасты там работают )))))

 

[miron]

Я сообщил расход именно "по зиме", лить-не лить дело каждого. Феном не дорог, вреда точно не приносит. Да и полемику разводить не целесообразно, если ставить " = " между углеродом и углеродистыми отложениями, да и с алмазами. С таким же успехом можно равнять бензин с нефтью.

 

[ММХ]

Ну а что там в составе этих отложений, в основном всякие окиси и шлам, образующийся при температуре около 800 градусов. Никакой растворитель не пройдёт через камеру сгорания, значит в присадке содержится волшебное вещество из Нарнии, которое само не горит, но высокотемпературный шлам разрушает.

 

[Freddie]

Насчет спецгаза для колес логика есть в его использовании , но насколько эффективно - его применение , я пробовал качать один разок и понял , что нах не нужно это , одно преимущество что при перепадах среднесуточных температур не так сильно меняется давление в шинах как на воздухе.

Единственная логика — газ из баллона осушен, поэтому, как ты и сказал, перепады температуры меньше влияют на давление, чем при накачке атмосферным воздухом, особенно если это было в теплую влажную погоду.

 

[estrige]

Обычно в шинках должен осушитель стоять в системе

 

[Freddie]

А мы в какой стране живем?

 

[estrige]

А мы в какой стране живем?

Там где я делаю колеса, все по правилам)

 

[dexter24]

Насчет спецгаза для колес логика есть в его использовании , но насколько эффективно - его применение , я пробовал качать один разок и понял , что нах не нужно это , одно преимущество что при перепадах среднесуточных температур не так сильно меняется давление в шинах как на воздухе.

Логика конечно есть, как вон выше написали- 400 руб срубить
В жизни не поверю, что на шинках будут заморачиваться с накачкой колёс азотом, тем более, что автолюбитель разницы не заметит никогда.
Вот в самолёте да, если воздухом накачаешь вместо азота, вероятность взрыва колеса на посадке стремится к единице. И если отсутствует наклейка на стойках "Inflate tires with dry nitrogen only"- то это невылетной дефект....

Однако мы отдаляемся от темы расхода

 

[Archangel]

Вы все еще мусолите расход ПТ? Купите себе Матизы тогда.:lol:

 

[estrige]

А какие свечи стоят, для статистики так сказать. Может есть варианты которые помогают экономить...

 

[Freddie]

Масло тоже играет роль, особенно зимой. Я уже третью замену лью масло спецификации A5.

 

[estrige]

Масло тоже играет роль, особенно зимой. Я уже третью замену лью масло спецификации A5.

Я в субботу таким залился, посмотрим как будет)

 

[dexter24]

Вы все еще мусолите расход ПТ? Купите себе Матизы тогда.:lol:

А что плохого в экономии? В конце концов, повышенный расход, возможно, является косвенным признаком неисправности. Ну и не все ж тут дочери миллионеров....
Я б вообще газ установил, но некуда особо

 

[АФОНЯ]

От масла современного любого непаленого 5в30 расход бензина сильно не зависит.
как не крути в городе Москва 15 литров минимум зимой будет. А газ ставить - машину жалко , каталик точно вылетит быстро , лямбда за ним полетит и начнется на бензине не работает на газу не заводиться.

 

[dexter24]

Перед глазами имеется опыт эксплуатации автомобиля на газу, ничего не вылетело, ничего не полетело следом, всё заводится и ездит.

 

[ROMAN GR]

а сколько расход с мотором 2.4 газа в городе ?

 

[Freddie]

От масла современного любого непаленого 5в30 расход бензина сильно не зависит.

Мде? Сравним:
1. Castrol Magnatec 5W30 A3/B4 (ACEA A3/B3, A3/B4; API SL/CF)
2. Castrol Magnatec 5W30 AP (API SN, ILSAC GF-5)
3. Castrol Magnatec 5W30 A5 (ACEA A1/B1, A5/B5; API SN/CF; ILSAC GF-4)

                                                A3/B4      AP      A5

Относительная плотность при 15°C, г/мл           0,85    0,852    0,84
[COLOR="Red"]Кинематическая вязкость при 40°C, мм²/с            70       60      54
Кинематическая вязкость при 100°C, мм²/с         12,1     11,0     9,6
Динамическая вязкость, CCS при -30°C (5W), сП    5900     6344    4580[/COLOR]
Индекс вязкости                                   172      159     164
Температура застывания, °C                        -45      -36     -39
Температура вспышки (PMCC), °C                    206      205     207
Сульфатная зольность, % масс.                    1,22     0,97    1,24

Где меньше вязкость, там меньше расход. Особенно полезно в зимний период, поскольку система смазки быстрее выходит на рабочий режим.

 

[АФОНЯ]

Я же говорю особо не зависит , Фредди , обычно прогрев на холостом ходу , в течении 3-5 минут , и это ну может 0,1 литра больше - и то под сомнением. Хотя я полностью согласен что расход будет меньше.

 

[Freddie]

Я же говорю особо не зависит , Фредди , обычно прогрев на холостом ходу , в течении 3-5 минут , и это ну может 0,1 литра больше - и то под сомнением.

Ну так вязкость-то она не только при прогреве существует, она действует во время всей работы мотора. Чем выше вязкость — тем больше потери. Чем толще масляная пленка, тем больше нагрев поршня и, соответственно, температурное расширение. Вон, залили вместо W40 масло W50 и получили просадку крутящего момента на 12%. http://www.zr.ru/archive/zr/2008/03/saientologiia-masla

 

[АФОНЯ]

Фредди я не буду спорить , все верно , но отличие по параметрам на гарячую между кастролом 5в-30 и 5в-40 пеннасол смотрите сами.

Пеннасол
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЯЗКОСТЬ ПРИ 40°C 98 мм2/с
ВЯЗКОСТЬ ПРИ 100°C 14.5 мм2/с
ПЛОТНОСТЬ ПРИ 15°C 857 кг/м3
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ 173
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ 232°C
ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ -36°C
СУЛЬФАТНАЯ ЗОЛЬНОСТЬ -
ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (TBN) -
HTHS

Кастрол
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЯЗКОСТЬ ПРИ 40°C 72 мм2/с
ВЯЗКОСТЬ ПРИ 100°C 12.2 мм2/с
ПЛОТНОСТЬ ПРИ 15°C 0.852 г/мл
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ 166
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ 207°C
ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ -39°C
СУЛЬФАТНАЯ ЗОЛЬНОСТЬ 0.8% массы
ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (TBN) -
HTHS