Система охлаждения
- Автор темы Goikov
- Дата начала
подъемник№6
Член Клуба
это ТСМ - модуль управления АКПП
подъемник№6
Член Клуба
интересно, по схеме реле контролирует РСМ
Уважаемые коллеги, посдкажите по проблеме:
С правой стороны при работающем двигателе капает антифриз; после выключения зажигания после поездки течет тонкой струйкой в течение минуты с пластиковой защиты, которая к подкрылку крепится на месте где птф ставится (на рисунке место отмечено).
Радиатор новый сухой. Термостат не течет сухой.
Заехал на яму посмотреть источник, т.к. сверху вообще не видно подтёков всё сухо. Течь по правой стороне двигателя, стекает по нижней опоре, также растекается по корпусу и поддону двигателя в районе ремней.
Это помпа? Может ли что-то ещё (прокладки блока, гбц, патрубки) быть источником течи в районе приводных ремней и грм?
С правой стороны при работающем двигателе капает антифриз; после выключения зажигания после поездки течет тонкой струйкой в течение минуты с пластиковой защиты, которая к подкрылку крепится на месте где птф ставится (на рисунке место отмечено).
Радиатор новый сухой. Термостат не течет сухой.
Заехал на яму посмотреть источник, т.к. сверху вообще не видно подтёков всё сухо. Течь по правой стороне двигателя, стекает по нижней опоре, также растекается по корпусу и поддону двигателя в районе ремней.
Это помпа? Может ли что-то ещё (прокладки блока, гбц, патрубки) быть источником течи в районе приводных ремней и грм?
Добавлю про прокладку термостата.
Был установлен термостат Gates в комплекте с прокладкой черного цвета. Родной термостат с белой прокладкой выкинул зря.
Псоле установки не сразу начал течь антифриз, герметиком мазал не помогло. Заменил прокладку на VICTOR REINZ C31646, она толще и эластичней, старая просто резина жесткая, за год стала потресканая. На фото сравнение толщин.
После замены течи нет. Вывод - либо оригинал Мопар, либо в/у C31646 с неоригинальным термостатом, а они по параметрам (размер и температура) думаю многие подходят.
Есть ещё плоская прокладка VICTOR REINZ C25163 её не применял, если кто будет пробовать у неё внутренний размер (диаметр отверстия) правильный, не совпадает размер ушей под болты, из-за этого первый раз не стал ставить не разобравшись, но их (уши) можно обрезать, главное чтоб вокруг термостата прижалась.
Был установлен термостат Gates в комплекте с прокладкой черного цвета. Родной термостат с белой прокладкой выкинул зря.
Псоле установки не сразу начал течь антифриз, герметиком мазал не помогло. Заменил прокладку на VICTOR REINZ C31646, она толще и эластичней, старая просто резина жесткая, за год стала потресканая. На фото сравнение толщин.
После замены течи нет. Вывод - либо оригинал Мопар, либо в/у C31646 с неоригинальным термостатом, а они по параметрам (размер и температура) думаю многие подходят.
Есть ещё плоская прокладка VICTOR REINZ C25163 её не применял, если кто будет пробовать у неё внутренний размер (диаметр отверстия) правильный, не совпадает размер ушей под болты, из-за этого первый раз не стал ставить не разобравшись, но их (уши) можно обрезать, главное чтоб вокруг термостата прижалась.
Последнее редактирование:
NEC
Кёрхер Мэн
Подскажите с чего начать?
Датчик темп жидкости показывает среднее положение между горизонтальным и красной отметкой. Причём почти не меняет своё положение вне зависимости от включения печки, кондея, погодных условий. Вентилятор постояно включается и выключается. Причём делает это очень громко, видимо на максимальной скорости. Давления в системе видимо особо нет, потому как верхний патрубок на радиатор мягкий постоянно. Уровень жидкости в норме и никуда не уходит. Печка греет, значит пробки походу нет.
Промыть радиатор снаружи и заменить термостат первое что приходит на ум, но может ещё что посоветуете?
Спасибо)
Датчик темп жидкости показывает среднее положение между горизонтальным и красной отметкой. Причём почти не меняет своё положение вне зависимости от включения печки, кондея, погодных условий. Вентилятор постояно включается и выключается. Причём делает это очень громко, видимо на максимальной скорости. Давления в системе видимо особо нет, потому как верхний патрубок на радиатор мягкий постоянно. Уровень жидкости в норме и никуда не уходит. Печка греет, значит пробки походу нет.
Промыть радиатор снаружи и заменить термостат первое что приходит на ум, но может ещё что посоветуете?
Спасибо)
Dimonn
Hot Rod Cruiser
Все правильно приходит на ум. Начать с промывки радиаторов. Если верхний патрубок не горячий, то термостат на очереди. А шланг продавливается рукой в любом случае, там нет такого давления, чтоб он колом встал.
Dimonn
Hot Rod Cruiser
Ровно горизонтально.
И еще. Проведите диагностику приборной панели. Включите зажигание с нажатой кнопкой сброса пробега на панели. Диагностика показывает в том числе и калибровку стрелочных приборов - 1/4 2/4 3/4 4/4. Может дело в стрелке, как вариант?..
Последнее редактирование:
NEC
Кёрхер Мэн
Ну вот, заменил все детали, а стрелка на месте по-прежнему.
Радиатор, термостат, датчик в корпусе термостата, помпа - новое.
С холодной температура поднимается до 91 и показывает чётко середину, включается пропеллер, поработает немного и спустя ещё какое-то время стрелка подбирается к следующей риске и уже там останавливается. При этом elm показывает изменение темп в реальном времени от 90 до 96. Чуть проехался - 95-96 и заработал вент. Остановился - падает до 90-91.
Единственное что не сделал диагностику приборной, сейчас пойду попробую.
И ещё у меня предыдущим владельцем был перепаян вентилятор и работает он только на 2 скорости походу, может это как-то повлиять?
Радиатор, термостат, датчик в корпусе термостата, помпа - новое.
С холодной температура поднимается до 91 и показывает чётко середину, включается пропеллер, поработает немного и спустя ещё какое-то время стрелка подбирается к следующей риске и уже там останавливается. При этом elm показывает изменение темп в реальном времени от 90 до 96. Чуть проехался - 95-96 и заработал вент. Остановился - падает до 90-91.
Единственное что не сделал диагностику приборной, сейчас пойду попробую.
И ещё у меня предыдущим владельцем был перепаян вентилятор и работает он только на 2 скорости походу, может это как-то повлиять?
А что за диагностика приборки?
У меня температура выше средней ровно на пол деления. Пофиг условия на улице: зима -40, лето +30, пробки. Прогревается до этой температуры и все.
Вентилятор рабочий. Вторая скорость включается редко, только когда сильная жара.
Я, правда, только антифриз пробовал менять. Больше ничего не делал. Беспокоит, что от движки жар как из печки. И в дождь пар валит от капота.
У меня температура выше средней ровно на пол деления. Пофиг условия на улице: зима -40, лето +30, пробки. Прогревается до этой температуры и все.
Вентилятор рабочий. Вторая скорость включается редко, только когда сильная жара.
Я, правда, только антифриз пробовал менять. Больше ничего не делал. Беспокоит, что от движки жар как из печки. И в дождь пар валит от капота.
Masik 55
Видавший Cruiser
Нажимаешь кнопку "пробега" и удерживаешь её, поворачиваешь ключ зажиг. в положение "ON" (не заводя двиг.) и смотришь, как приборка "бесится"...:yahoo:
Masik 55
Видавший Cruiser
Ну, нет же... Там будут все стрелочки крутится-вертеться... Показывать рабочее положение своё...