Результаты поиска

В блоке управленя коробкой.

Да. Оно так же отключается если при включенном зажигании в течении трех секунд небыло сигнала с датчика коленвала. Тоесть двигатель стоял не заводился.

РСМ это блок управленя двигателем. Ошибки оставались и после того как двигатель глох? Моментально отрубить все может АСД реле. Это реле отвечает за безопастность. И при аварии должно обесточивать все потребители. В том числе и катушку зажигания, бензонасос и т. д. Если оно барахлит, ошибот тоже...

И аккумулятор, наверное отсоеденял (голосом кота Матроскина). Если да то само пройдет через пару дней. Если нет, то это проблема реле блокировки гидротрансформатора, возможно куда-то попала влага.

Если отключается бензонасос, двигательне глохнет моментально. Так же и сразу не заведется, надо давление в рампе поднять, а для этого нужно пару секунд времени.

За зажигание (искру) отвечает датчик коленвала. Возможно проводка от датчика. Но тогда, по всем правилам, обязательно быдет ошибка. Возможно проводка РСМ. Нужен какой либо сканер которым можно читать ошибки. Самодиагностика тут не поможет. если проблема в проводке РСМ, все ошибки будут...

Все может быть, так просто не скажешь, смотреть надо. Возможно есть осевой люфт колервала или шкив коленвала не наместе сидит...

Надо смотреть соосность шкивов и проверить на люфты. Ну и все шкивы должны быть с одинаковым числом канавок.

Снять и промыть можно, иногда помогает, но делать это надо очень акуратно. Там в каналах лежат несколько шариков, если они выпадут, будет не просто найти куда в какой канал их обратно положить. Прокладки там, насколько я помню, нет. Скорее всего меняли прокладку поддона. Вот так, примерно, это...

Совершенно верно, проблема в блоке иммобилайзера и появляется только при темпиратурах ниже 0 градусов.

В первую очередь провести диагностику. Возможные неисправности: ОБРЫВ В ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ В ЦЕПИ ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ LR КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА SPV В ЦЕПИ ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R...

Кто-то когда-то соеденил оба шланга,который идет на переднее стекло и который на заднее Вот и все. Насос один, крутим в право перед моем, в лево зад. Проблема, скорее всего, в проводке.

Все правельно. Системы отключаются постепенно, в зависимости от их важности для безопастности движения. По этому, когда машина уже заглохнет, у вас останутся работать свет и дворники. А по теме, надо ехать на диагностику. Идей всяких можно накидать сотню. Кроме того, то что "видит" какая-то...

Это точно, но вот почему-то большей костер греет больше чем огонек зажигалки. Хотя и там и там горит огонь. Так и здесь. Все зависит от конструкции и величины теплообменника.

Еще раз: темпиратура на входе, темпиратура на выходе, темпиратура двигателя, должны быть одинаковыми. Если да то дело в заслонке. У меня указатель так высоко, как на первой картинке подымается только летом, зимой еле еле до первого деления доходит. Воздух из печки дует ощутимо горячий. Но уменя...

А темпиратура двигателя? При темпиратуре двигателя даже 80 градусов уже должно обжигать, а термостат должен при 93 откраваться. Может надо в ту сторону копать?

Давйте рассуждать логически. Если в радиатор печки поступает горячая вода и из него выходит такая-же горячая вода. Разница темпиратур на входе и выходе не должна превышать 3 градуса. Если больше, то это означает, что радиатор забит, жидкость через него проходит очень медленно, успевает...

В таком положении заслонки, дует холодом. в положении указанном пунктиром, будет дуть тепло. Но если при монтаже, заслонка стала как показано красным, что бывает довольно часто, то будет как как у тебя.

Только разбирать. А заслонки точно двигаются, или только тросики шевелятся?

Проверьте темпиратуру шлангов входящих и выходящих из "печки" они должны иметь одинаковую темпиратуру и темпиратуру двигателя. Если разница на входе и выходе заметно отличается, то в радиаторе отопителя воздушная пробка. Если все одинаково горячее, а воздух холодный, то накосячили с установкой...