а ты родился и сразу всё умел что щас умееш?
то что сосвсем загадка трогать небуду, кину машину на прицеп и повезу в нормальный сервис зарание обсудив с сервисом что они могут.
согласен на все 100%. когда приезжает человек и говорит: "я сам слесарь, или электрик." то такие машины, как правило, ремонтировать замучаешся, так как там уже все убито.
согласен. только такихже умных автослесорей и автоэлектриков хватает и в автосервисах. примеров знаю много - замена ремня генератора на цитроене берлинго, слишком силь натенули ремень в результате он рветса находу перебевает пласмасовые шланги бензопровода бензин паподает на генератор замыкае,и за 15 минут машина сгорает (рабочая машима моего колеги). или вот тож пример - половина машин с дизельными двигателями которые ремонтировали (ремонт двигателя)в местныш сервисах потом вызывают моего деда чтоб он сделал машину нормально. а про то как ремонтировали мой опель в сервисах я вобще молчу, потом всё сам переделывал.согласен на все 100%. когда приезжает человек и говорит: "я сам слесарь, или электрик." то такие машины, как правило, ремонтировать замучаешся, так как там уже все убито.
Золотые слова, я когда покупал минивен, искал только дизель с АКПП.
Я тебе больше скажу. Когда из-за задрипанного расходомера воздуха запаниковал и стал записываться на диагностику Патрола к официалам, все в один голос сказали, что могут протестить только отсутствие ошибок в управлении двигателем (то есть тот самый расходомер и ещё два каких-то датчика). А если проблема в ТНВД, фильтре тонкой очистки или еще где-то в топливной системе, то у них нет оборудования и спецов для диагностики этих систем. Только в Кунцево несмело предположили, что у них есть кто-то умный, кто сможет замерить выходное давление на ТНВД. На вопрос, "а как же Вы Патрули и Патфайндеры обслуживаете дизельные?" ответ был по-детски прост "если не датчики комп высветил, то меняем ТНВД и все фильтры скопом." К слову ТНВД у них на заказ стОит 183 000 рублей.Правда есть одно "маленькое" НО. Почти все современные дизеля - это агрегаты с системой впрыска COMMON RAIL - очень чуствительной (в отличии от своих предшественников) к качеству солярки. Хитрожопые корейцы, давая на всю машину гарантию 120 тыс. км, на топливную систему для дизеля дают только 40 (мелким, мелким шрифтом).
При аккуратной заправке и использовании рекомендованных присадок, после 100 -120 тыс., а в других случаях и после 70 - 80 попадаешь на замену всех насос форсунок, ТНВД и топливной рейки, что обходится на сертифицированном сервисе (в другом месте это просто не сделаешь) 140 -160 тыс. рублей. Вся экономия вылетает в трубу.
Но, как старый танкист, дизель люблю. Надеюсь к тому времени, как загнётся мой COMMON RAIL, в Москве начатся лечить это не только официалы.
крайслер дает пять лет и 80 тыс километров.Хитрожопые корейцы, давая на всю машину гарантию 120 тыс. км, на топливную систему для дизеля дают только 40 (мелким, мелким шрифтом).
Были случаи в личной практике???
Серьезно танкист?
Видел пару рванувших машин, Газ не бензин, следи за соединениями................., и не взлетиш, но бенз не экономь! хочеш сэкономить москвич жигули ишак верблюд.хаски олени,белые медведи,оборигеныСерьезно танкист?
А по делу, че молчат те у кого он есть, или сталкивались, пусть поделятся....
А то три четыре страницы теории, фобий и гипотетики чуть поддостали
Жигули к мну и так есть, чтоб экономить, на аварийности городаВидел пару рванувших машин, Газ не бензин, следи за соединениями................., и не взлетиш, но бенз не экономь! хочеш сэкономить москвич жигули ишак верблюд.хаски олени,белые медведи,оборигены
