Отчет о замене свече
- Автор темы silver
- Дата начала
eurotransporte
Cabrio Cruiser
Ребята подскажите, могут ли быть свечи под ключ на 15 и меньше? Решил поменять, а ключ (новый) обходится:ireful3:
дмитрий 1978
В поиске разборок
сунулся в эту тему так как пора менять свечи. и надеялся увидеть более подробную инфу о сием процессе. например как я делал отчет об этом на своем форуме http://saturnvue-club.ru/index.php?topic=7365.msg50648#msg50648 .
понятно что если хоть раз это делал то потом все понятно. но эта инфа полезна тем кто с руками но по баивается лесть и ездит на сервис. а ведь сам может все сделать в выходной ради собственного удовольствия и сберечь семейный бюджет.
понятно что если хоть раз это делал то потом все понятно. но эта инфа полезна тем кто с руками но по баивается лесть и ездит на сервис. а ведь сам может все сделать в выходной ради собственного удовольствия и сберечь семейный бюджет.
maestro116
Panel Cruiser
Самому поменять свечи нетрудно. Практически все свечи под 16 ключ. Других не встечал. Ставил себе NGK -рекомендованные крайслером. Удивился дешевизне
Порядок такой:
1. Отстегиваем воздухан (резиновую гофру корпуса воздухоочистителя) от дроссельного блока.
2. Откручиваем два болта воздуховода впускного коллектора на корпусе дросселя.
3. Хорошим тоцовым или трубчатым ключом на 8 откручиваем верхнюю часть впускного коллектора от нижней. Осторожно поднимаем. Получаем доступ к свечным колодцам.
Всего делов.
Нюансы: Отвернув два болта, крепящие воздуховод коллектора, можно этим ограничиться. Даже незачем отворачивать самый нижний болт, который крепит сам дроссельный блок. Воздуховод коллектора проворачивается относительно корпуса, позволяя поднять верхнюю часть коллектора, даже не нужно его снимать.
Свечи закручивать нужно дозированным усилием, сумасшедший момент затяжки совершенно необязателен. Это касается набора стандартных торцовых ключей со свечной головкой на 16 и мощными воротками. Запросто можно свернуть свече шею)) (Потом бегать искать специальный экстрактор обломышей- не айс))
Из разряда страшилок. Некоторые свечи при дурном усилии обламываются неудачно и в цилиндры попадают осколки керамики, не дай бог- центрального электрода. Вот тады- атас. Сходу нарываемся на снятие головки.
Порядок такой:
1. Отстегиваем воздухан (резиновую гофру корпуса воздухоочистителя) от дроссельного блока.
2. Откручиваем два болта воздуховода впускного коллектора на корпусе дросселя.
3. Хорошим тоцовым или трубчатым ключом на 8 откручиваем верхнюю часть впускного коллектора от нижней. Осторожно поднимаем. Получаем доступ к свечным колодцам.
Всего делов.
Нюансы: Отвернув два болта, крепящие воздуховод коллектора, можно этим ограничиться. Даже незачем отворачивать самый нижний болт, который крепит сам дроссельный блок. Воздуховод коллектора проворачивается относительно корпуса, позволяя поднять верхнюю часть коллектора, даже не нужно его снимать.
Свечи закручивать нужно дозированным усилием, сумасшедший момент затяжки совершенно необязателен. Это касается набора стандартных торцовых ключей со свечной головкой на 16 и мощными воротками. Запросто можно свернуть свече шею
)) (Потом бегать искать специальный экстрактор обломышей- не айс)) Из разряда страшилок. Некоторые свечи при дурном усилии обламываются неудачно и в цилиндры попадают осколки керамики, не дай бог- центрального электрода. Вот тады- атас. Сходу нарываемся на снятие головки.
Последнее редактирование:
eurotransporte
Cabrio Cruiser
Оказалось все не так сложно. Уже не раз проделал, пока пытался завести. А весь блудняк из-за "качества" инструмента.
Вооооот черт.
Пошел я к машине с надеждой все быстренько сделать и что в итоге.
как оказалось 2 болта на дроссельной заслонке можно было не откручивать.
На коллекторе прокладки нет и дроссельная заслонка двигается вмести с ним, причем все это дело крепится к какой то стойке через резиновый уплотнитель к коллектору на которой собственно и все двигается потом.
Попросил товарища подержать на весу приподнятый коллектор и сунул в колодец трубный свечной ключ от моей прошлой тайоты, приложив усилие у меня ключ развольцевался свечи на месте стоят, вот же затянули на СТО. Собрал все обратно и ориентир теперь за свечным ключом в магазин.
2004г. 2.0L европа
Пошел я к машине с надеждой все быстренько сделать и что в итоге.
как оказалось 2 болта на дроссельной заслонке можно было не откручивать.
На коллекторе прокладки нет и дроссельная заслонка двигается вмести с ним, причем все это дело крепится к какой то стойке через резиновый уплотнитель к коллектору на которой собственно и все двигается потом.
Попросил товарища подержать на весу приподнятый коллектор и сунул в колодец трубный свечной ключ от моей прошлой тайоты, приложив усилие у меня ключ развольцевался свечи на месте стоят, вот же затянули на СТО. Собрал все обратно и ориентир теперь за свечным ключом в магазин.
2004г. 2.0L европа
Последнее редактирование:
saxsofon
Panel Cruiser
:shok::good:
eurotransporte
Cabrio Cruiser
Вот тож самое!
Взял длинную головку на 16, скрянул ей, а потом свечником пошло легко
pulse
Видавший Cruiser
если СТО путевая то свечи должны притягиваться метрическим ключом с силой 25-30 Н.м (как указано на упаковке со свечами или в книге ремонта по крузеру) другой вопрос что ка кправило никто этого не делает и все крутят до последнего... + еще свечи могут пригорать наверно...
хочу внести дополнения к maestro116 в порядок действий:
1) при любых манипуляциях с электрикой в машине - надо снимать отрицательную клемму с аккума (это настоятельно рекомендуется в книге по ремонту кузи)
2) многие пишут что корпус дроссельной заслонки крепится к впус.коллеткору 2мя болтами, но у меня например 3 болта! (видимо зависит от движка и года выпуска) + 1 болт на кронштейне дроссельной заслонки
3) даже если б я не откручивал 3 болта дросель-коллеткор а просто ослабил болт кронштейна дрос-заслонки я бы не смог прокрутить вверх коллектор так как сзади в коллектор входит трубка системы EGR (опять же она не на всех моделях есть)
--- вот как то так ---
хочу внести дополнения к maestro116 в порядок действий:
1) при любых манипуляциях с электрикой в машине - надо снимать отрицательную клемму с аккума (это настоятельно рекомендуется в книге по ремонту кузи)
2) многие пишут что корпус дроссельной заслонки крепится к впус.коллеткору 2мя болтами, но у меня например 3 болта! (видимо зависит от движка и года выпуска) + 1 болт на кронштейне дроссельной заслонки
3) даже если б я не откручивал 3 болта дросель-коллеткор а просто ослабил болт кронштейна дрос-заслонки я бы не смог прокрутить вверх коллектор так как сзади в коллектор входит трубка системы EGR (опять же она не на всех моделях есть)
--- вот как то так ---
дмитрий 1978
В поиске разборок
не радует, но будем знать.
maestro116
Panel Cruiser
Интересно...с чем связано...Похоже на нарушение прав потребителя. Нах, спрашивается, такой автомобиль, что нельзя отлучаться от гаража больше, чем на 21 день...)) Что там происходит то, что за таинственные процессы??? Гужли, и то- после года отстоя заводится...
)) Что там происходит то, что за таинственные процессы??? Гужли, и то- после года отстоя заводится...
дмитрий 1978
В поиске разборок
стандартная подстраховка производителя.
pulse
Видавший Cruiser
нашел в мануале. раздел "ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ"
дословно звучит так =
ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА
Если вы ставите автомобиль на стоянку и планируете пользоваться им только спустя 21 день (или через более длительное
время), то рекомендуется принять следующие меры, чтобы защитить аккумуляторную батарею от разрядки. Вы можете:
- Отсоединить плавкий предохранитель центрального электрического распределителя, помеченный буквами IOD (Отключение зажигания).
- Вместо этого можно отсоединить от аккумуляторной батареи зажим отрицательного провода.
дословно звучит так =
ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА
Если вы ставите автомобиль на стоянку и планируете пользоваться им только спустя 21 день (или через более длительное
время), то рекомендуется принять следующие меры, чтобы защитить аккумуляторную батарею от разрядки. Вы можете:
- Отсоединить плавкий предохранитель центрального электрического распределителя, помеченный буквами IOD (Отключение зажигания).
- Вместо этого можно отсоединить от аккумуляторной батареи зажим отрицательного провода.
pulse
Видавший Cruiser
дело тут в свойствах аккумулятора... есть такие цифры:
Классический свинцовый АКБ быстро саморазряжается — до 14% за месяц, скорость саморязряда прогрессирует в процессе эксплуатации и после 1,5-2 лет работы увеличивается в 3-4 раза.
Если разряд составит более 40-50% от ее емкости, то АКБ не сможет полностью зарядиться от генератора.
----
Итого. если вашей АКБ 1,5 года то за месяц саморязрядка может достигнуть 42%.
---
думаю из этих соображений Крайслер и дает срок 21 день
Классический свинцовый АКБ быстро саморазряжается — до 14% за месяц, скорость саморязряда прогрессирует в процессе эксплуатации и после 1,5-2 лет работы увеличивается в 3-4 раза.
Если разряд составит более 40-50% от ее емкости, то АКБ не сможет полностью зарядиться от генератора.
----
Итого. если вашей АКБ 1,5 года то за месяц саморязрядка может достигнуть 42%.
---
думаю из этих соображений Крайслер и дает срок 21 день