засада : ABS и Track OFF + BRAKE
- Автор темы aPriori
- Дата начала
Насчет азов механики - сильно!
Что значит "момент ушел"? Слез с колеса и пошел? :shok:
Это значит, что раз висящее в воздухе колесо тормознулось, а коробке надо было что-то крутануть, вот она и крутанула то, что на земле осталось, там-то датчик АБС не показал пробуксовки. Не выдумывайте лишних функций, не умеет у нас трэкшн ничего раскручивать, только подтормаживать пробуксовывающее колесо умеет.
Оке, если не только за счёт подтормаживания, то за счёт чего ещё?
Открою секрет: при прочих равных коэффициент трения качения выше коэффициента трения скольжения, потому и придумали АБС и трэкшн.
Воля ваша профессор, но вы что-то несуразное придумали. Оно может и умно, но больно непонятно. Над вами потешаться будут ( Мастер и Маргарита)
набор клапанов в блоке АБС...
курс физики в университете, там это в мозг укладываютВоля ваша профессор, но вы что-то несуразное придумали. Оно может и умно, но больно непонятно. Над вами потешаться будут ( Мастер и Маргарита)
А. вон как. Крутящий момент на стоячем колесе увеличивается из-за дифференциала. Унего задача распределять крутящий момент по колесам. Распределять - это значит, что сумма крутящих моментов на колеса постоянна. Если на одно колесо он уменьшается, то на другое должен увеличится. При подтормаживании одного колеса часть момента передается на другое. Теперь боль-мень понятно.
Но это означает, что на мокрой дороге и в снежной няше эта система, действительно, полезна. А на сухом асфальте она и не нужна и можно отключать.
Но это означает, что на мокрой дороге и в снежной няше эта система, действительно, полезна. А на сухом асфальте она и не нужна и можно отключать.
Последнее редактирование:
Так подтормаживание происходит воздействием на колодки? Правильно ди я понимаю: датчики АБС что-то передают в мозг, а тот уже как-то дествует на тормозные колодки?
Не. Бог с этим АБс.
меня интересует вопрос: создет ли включенный антибукс дополнительные нагрузки на дифференциал? Вроде, получается, что не создает: диффу точё - он распределяет себе и распределяет. Просто мне показалось, что когда отключаю антибукс в салоне становится тише и хотел выснить - это мне только показалось или все же нет. Потому что испугался - не приходит ли конец дифференциалу
меня интересует вопрос: создет ли включенный антибукс дополнительные нагрузки на дифференциал? Вроде, получается, что не создает: диффу точё - он распределяет себе и распределяет. Просто мне показалось, что когда отключаю антибукс в салоне становится тише и хотел выснить - это мне только показалось или все же нет. Потому что испугался - не приходит ли конец дифференциалу
Блин, зачем в дебри лезть? Какие, нафиг, нагрузки дополнительные? Трэкшн действует так же, как и АБС, абсолютно так же: подтормаживает тормозной системой нужное колесо, только условие срабатывания другое- не заблокированное колесо, а пробуксовывающее колесо. По датчику АБС палит угловую скорость колёса, и, если она не в нужном значении при данных условиях- отдаёт команду гидроблоку тормознуть соответствующее колесо. Всё, никакого матана тут нету больше.Смысла отключения трэкшна на сухом асфальте столько же, сколько... Да не могу придумать столь же бессмысленного занятия... И, кстати, не стоит забывать, что трэкшн у нас работает только на скоростях до 40 км/ч
В инструкции написано до 56 км/ч. А потом отключается, но табло "трак офф" не горит? Или все же на больших скоростях оно должно загораться?
Раз одно колесо подтормаживается, то крутящий момент на другом возрастает.
ЗЫ. Сейчас проверил - никокаго изменения звука при отключении антибукса не заметил. Видимо был приступ парнойи
Раз одно колесо подтормаживается, то крутящий момент на другом возрастает.
ЗЫ. Сейчас проверил - никокаго изменения звука при отключении антибукса не заметил. Видимо был приступ парнойи
