Не-не, зачем же сравнивать машины любого состояния и стоимости?
А чем PT 2,4 более уникален?
А знаете, если изучить вопрос, то получается, что ПТ теряют в стоимости не больше других машин. Если не верите на слово, могу доказать это на примере своего ПТ.
Уникальность она разная. Уникальность ПТ не в его ликвидности, а во внешнем виде, антураже. Возьмите любой другой авто с уникальным внешним видом, и окажется, что расплатиться за это придется ликвидностью.
Фраза "Я был пионером" для подрастающего поколения звучит примерно так же, как "Во время смуты я примкнул к Ярополку". ©
Круз вполне себе весело продается. Правда американцем его можно назвать довольно условно.
Ну, Кириллыч, расписал грамотно, аж слюни потекли.
Хочешь, я тебе навскидку несколько машин назову, которые на ура уходят при годах производства даже конца девяностых. При условии, что не убиты.
Если надо ехать, то, как следует из графика крутящего момента, даже 2.4 надо крутить от 3500. Ну или во всяком случае, никак не меньше 2200. Так что 1.6 вообще сосет нинагибаязь.
У меня немного другое мнение,я его озвучил выше.Но комменты оставлю.
Двушка может и хороша, но больно уж редкий вариант, например, когда я ПТ покупал, то в Питере двушек в продаже было 0. Я в сравнении с 2.4 акпп имею ввиду, как с наиболее массовым вариантом.
Не пойму, в чем проблема с кручением? Если спешишь - все-равно двигатель крутить по-полной будешь. Не спешишь - тошни себе на 2500, расслабляйся ) 1.6 или 2.4 - тут без разницы, по-моему.
Крутить будешь в одном случае до 4-4.5к, а в другом - до отсечки. Разница в крутящем моменте 226 против 149 Н·м (в 1.5 раза) в динамике разгона более чем заметна. На механике время разгона до 60 миль/ч соответственно порядка 8.5с (АТ 8.9) и 13.5с.
2.4 побыстрее, факт. Я не об этом. Ты же, в повседневной жизни, не замеряешь время разгона. Просто, если надо, газ в пол, и погнал. Ну да, я на своем, бывало, по-полной крутил, с надобностью и без.
Это турбовый 2.4 как-то так разгоняется. Обычный, если верить авто.ру, на механие 10.3, а автомат так вообще 12,2 - выигрыш у 1,6 минимальный )
Что ж, трасса не его стихия (собственно, я и сам об этом писал в начале темы). С другой стороны это не помешало мне съездить на своем 1,6 на море (5000 км по трассе туда-сюда), три раза в Иваново (по 2000 км), плюс в Москву. Крейсерская скорость 120-130, кого приходилось обгонял.
Спецом посмотрел, что это за машина. Так у него разгон 18,5-20 сек! Это изрядно медленнее чем ПТ 1,6.
Не-не, расход нормальный. Трасса 7-8, город 10-11.
А вот тут, как раз, можно возвратиться к моему утверждению, что за одни деньги более свежая машина лучше менее свежей ) Я, за три года владения ПТ, на сервис ездил только по мелочам (в основном с подвеской, а подвесочные запчасти на разные ПТ стоят одинаково), и стоимость владения для меня была небольшой. Чего не скажешь о некоторых других, с машинами типа 01-03 года. Одни вбивают несусветные деньги, чтобы машина была в хорошем состоянии, а некоторые и вовсе отказываются от ПТ с формулировкой "он меня достал".
Все в сравнее познается. У отца был минивен почти 2х тонный и движка 2,4 160 коней. Его устривала динамика и расход 20л в городе. Сейчас у него пикап с 350 конями и расходом 25-27. Угадай: пересев обратно его мнение было бы прежним? И смог бы он так же спокойно ездить по трассе на машине с разгоном до 100 около 11 сек, после машины с динамикой около 7сек?
Но ты и о силе привычки не забывай! У меня самого перед ПТ была машина с разгоном 9,7. Из-за чего первое впечатление от ПТ было "е-мое, чего-то он тормозной какой!" . Несколько дней на привыкание, и порядок! Естественно, для привыкания нужно лояльное отношение к машине.
